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从普通技术工人到2025年当选大国工匠人才,张雪松的工作台见证了中国高铁的技术积累。2005年,中车唐山机车车辆有限公司(简称中车唐山公司)引进时速350公里动车组生产项目,铝合金焊接易变形成为首要攻克的技术难关。“那时候完全是吃住在车间,脑子里想的全是焊接变形的事。”张雪松回忆,他和团队系统梳理了100多种可能影响焊接变形的因素,最终发现并解决了焊枪口风速偏差的问题。
一个月后,中车唐山公司首辆高速动车组铝合金车体顺利试制成功微博下载安装,助力2008年中国首列国产时速350公里的CRH3“和谐号”动车组顺利下线。张雪松说,中国用3年时间,走了国外20多年的技术路程。如今,在中车唐山公司,平均每天就有3辆“复兴号”车体下线,各类产品已累计出口到葡萄牙、加拿大、阿根廷等20多个国家和地区。
张雪松举例说,河北的首席技师到了邻省,可能只被认定为工程师,“这非常影响人才流动。”据中国人力资源和社会保障部数据,2025年,中国超过410万人次取得高级工以上证书,超过27万人次取得技师以上证书,评聘首席技师、特级技师近3000人次。在他看来,推进互通互认,是让高技能人才价值得到更充分体现的关键一环。
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