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厦金大桥厦门段项目是一项集多类型跨海桥梁、隧道及互通立交于一体的综合性超级工程。其中，为最大程度保护厦门优美的滨海景观，岛内段主线及匝道均“隐身”于地下，采用隧道形式建设。本次贯通的环岛路隧道右线便是其重要组成部分。该隧道起于厦门市思明区环岛路与会展北路交叉口，终至观音山互通沙滩桥，全长3.29公里，设计为双向六车道，由盾构隧道与明挖隧道共同构成。

中铁十四局厦金大桥厦门段项目工程师邵振新表示，项目团队针对小曲线施工难题，采用“分区推进 + 实时姿态微调”控制方案，将轴线偏差控制在5毫米以内；针对浅埋深施工风险，建立地面实时监测与沉降预警体系，全过程动态管控切口压力、盾尾注浆压力，并通过管片壁后双液注浆加固地层，有效控制隧道上浮与沉降；根据上软下硬地层特性，严格监控盾构推力、扭矩等关键参数，强化带压进仓换刀全过程安全管控，结合刀具磨损规律动态优化换刀频次。同时，项目团队针对复合地层优化盾构施工参数，实行硬岩段“降速增扭”、软土段“稳速控压”的差异化掘进策略，确保工程质量优质达标。

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